Tren México–Querétaro exige orden urbano y seguridad, alertan expertos
Alcance del proyecto
El proyecto Vía Férrea Ciudad de México-Querétaro, busca transformar y modernizar la infraestructura ferroviaria del país. De acuerdo con el resumen ejecutivo, contempla una red total de 3 mil 839 kilómetros distribuidos en diversas rutas, principalmente dentro de las franjas ya concesionadas. Su construcción abarcaría Ciudad de México, Estado de México, Hidalgo y Querétaro.
Problemática actual
Diana Tello, geógrafa ambiental, señaló que el proyecto tiene implicaciones ambientales, sociales y culturales. Explicó que la carretera 57 o la carretera México-Querétaro, es una de las vías con mayor número de accidentes mortales en el país. De acuerdo con el Anuario Estadístico de Colisiones en Carreteras Federales, tan solo en 2023, ocurrieron 211 colisiones, hubo 30 personas fallecidas en el sitio, 113 lesionados, además, los daños materiales fueron de 50 mil 494 millones de pesos.
Beneficios, riesgos y recomendaciones
Esta carretera funciona como un eje económico y de movilidad para bienes, servicios y personas. En este contexto, comentó que el tren podría aportar beneficios económicos y generar oportunidades de empleo.
A partir de eso, advirtió que la instalación de estaciones ferroviarias puede convertir a estas zonas en polos de atracción para nuevas actividades económicas. Si no existe una planeación adecuada, dijo, podrían presentarse actos delictivos o problemas de seguridad, por lo que recomendó un plan integral que considere estos factores. Agregó que, el tren funcionaría como una alternativa de transporte que podría beneficiar al turismo y a quienes mantienen vínculos laborales con la Ciudad de México.
Durante el foro sobre el tren México-Querétaro realizado en la Universidad Autónoma de Querétaro, Ricardo Arredondo destacó la necesidad de diversificar la infraestructura de transporte en el país y declaró que un modo de transporte de pasajeros más eficiente es el tren.
“Esto estaba satanizado, por eso es por lo que se atrevían a quitarnos los trenes de pasajeros en México. Cosa que no debería volver a ocurrir en lo que nos queda de vida a nosotros y a nuestros hijos. Perder la oportunidad de mover a la población en el transporte ferroviario, es limitar la eficiencia en la movilidad que necesitamos para que el planeta sea sostenible”, argumentó.
Contexto nacional
Señaló que alrededor del 94 por ciento se destina a carreteras y calles, mientras que solo 5.5 por ciento corresponde a vías férreas, principalmente de carga. Agregó que la red de ciclovías en México es mínima, casi “inexistente”.
Arredondo mencionó que, según el Inegi, Querétaro tiene uno de los sistemas de transporte menos eficientes del país. Comparó la movilidad local con la de León, Guanajuato, ciudad que, aunque sea una vez y media más grande que nuestro estado, moviliza en medio día lo que Querétaro mueve en un mes.
Explicó que ubicar la estación del tren en una zona céntrica favorecería la micromovilidad, permitiendo que los desplazamientos se distribuyan principalmente entre bicicleta, caminata, transporte suburbano y, finalmente en menor medida, taxis y automóviles.
Los especialistas coinciden en que el proyecto podría modificar la dinámica de movilidad y economía de la región, siempre que exista planeación en materia de seguridad, uso de suelo y accesibilidad.
